FESTO比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構。工作原理如圖12-9示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。 若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。 從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推德國費斯托FESTO力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。 制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉(zhuǎn)過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。 德國FESTO比例閥VPPM系列特點,費斯托比例減壓閥。

FESTO比例閥也是一種帶球形關閉件的旋塞閥

FESTO比例閥也是一種帶球形關閉件的旋塞閥。與球體相配的閥座為圓形，故在圓周上的密封應力是相同的。氟塑料襯里球閥球體與閥座密封面都襯有氟塑料，為軟密封結(jié)構，能很好地吻合。從密封的角度看，球閥的構想是很優(yōu)異的。

FESTO比例閥結(jié)構經(jīng)濟，大部分球閥帶縮口及約為3/4公稱尺寸的文丘里式流道。縮口球閥的壓力損失較小，以致通常沒有理由要去增加費用來使用全通道的氟塑料襯里球閥。但是，有些場合卻必須使用不縮口的球閥，例如，當管道必須進行清管掃線時，按APl6D《管線閥門》的球閥，必須是全通徑閥門。

FESTO比例閥，費斯托壓力比例閥都必須配備一套檢測系統(tǒng),并且長時間在高溫下使 用也容易產(chǎn)生故障,造成判斷失誤。2.3 儀器的檢測方法這種方法應該是目前對疏水閥內(nèi)部泄漏安全、簡單和實用的檢測手段。一般采用檢測儀器對疏水閥泄漏的發(fā)現(xiàn)率幾乎達到100 %。檢測儀對疏水閥泄漏的檢測原理為:氣體由高壓端向低壓端快速流動時會在漏點附近發(fā)生紊流并產(chǎn) 生超聲波,而正常排放冷凝水則不會有超聲波或很小,這樣檢測儀通過檢測疏水閥產(chǎn)生的超聲波的數(shù)據(jù)并根據(jù)蒸汽系統(tǒng)的運行參數(shù)就很容易判斷是否有泄漏的產(chǎn)生, 并且通過軟件確定泄漏的大小,從而使疏水閥檢測十分簡單,只要將檢測器相關功能設置好后,將探頭放在疏水閥出口或入口即可,*不影響生產(chǎn)設備的正常運 行。很多國際上的疏水閥和儀器生產(chǎn)都已經(jīng)開發(fā)出很實用的泄漏檢測儀,有些設備不僅具有疏水閥的泄漏檢測的功能,還能夠進行壓縮空氣泄漏、閥門泄漏、軸承故障、電氣故障等多種檢測用途,實現(xiàn)一機多用。

FESTO比例閥也是一種帶球形關閉件的旋塞閥