費斯托FESTO單作用氣缸的特點是：
1）僅一端進（排）氣，結(jié)構(gòu)簡單，耗氣量小。
2）用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。
3）缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。
4）氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。
由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。
費斯托FESTO單作用氣缸的特點 FESTO單作用短行程氣缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。雙作用氣缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動雙作用氣缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時雙作用氣缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入雙作用氣缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則雙作用氣缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，雙作用氣缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，雙作用氣缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與雙作用氣缸中油的阻尼力之差。

費斯托FESTO單作用氣缸油霧器的故障
費斯托FESTO單作用氣缸在日常生活中我們知道：自行車和汽車輪胎中的氣壓能發(fā)揮緩沖吸震效果，氣壓還可以撐起圓頂空氣房屋的屋頂。原裝德國FESTO無桿氣缸牙科醫(yī)生使用的吹凈器等等都是我們所熟悉的。還有，公共汽車和電車的自動門的開閉也是利用了氣壓，當(dāng)門開閉時聽到的聲音，就是排出使用后的壓縮空氣的聲音。像這樣，氣壓可以代替人為我們做工作。因此幾乎在所有生產(chǎn)工廠，都可以看到氣壓的應(yīng)用。這里包括機械、電機、電子、食品、印刷等各行各業(yè)。   壓縮空氣即使在容器內(nèi)也會膨脹產(chǎn)生對外的力，而且壓力越高，產(chǎn)生的力也越大。如果在容器上打一個孔，則壓縮空氣便勁地吹到外面來，隨著容器內(nèi)氣體壓力的降低，氣體向外吹出的勢頭也減弱，當(dāng)壓力降低到與外面壓力相同時，則吹氣停止。像這樣利用壓縮空氣的吹出，在工廠里可以用來吹干凈零件加工后的鐵屑。也可以用來進行噴涂涂料。還有做一個向圖7那樣的容器。從外部送進壓縮空氣，則靠空氣膨脹產(chǎn)生的力能夠?qū)⒅匚锱e起。利用這樣的方法，靠空氣壓力獲得直線運動的機器我們稱之為氣缸。公共汽車、電車門的開閉用的就是氣缸，在工廠里它可以代替人完成推、舉、夾緊等動作，在自動化機械化中發(fā)揮著重要的作用。
費斯托FESTO單作用氣缸油霧器的故障有：調(diào)節(jié)針的調(diào)節(jié)量太小油路堵塞，管路漏氣等都會使液態(tài)油滴不能霧化。對此，應(yīng)及時處理堵塞和漏氣的地方，調(diào)整滴油量，使其達(dá)到5滴/min左右。正常使用時，油杯內(nèi)的油面要保持在上、下限范圍之內(nèi)。對油杯底都沉積的水分，應(yīng)及時排除。 (3)自動排污器內(nèi)的油污和水份有時不能自動排除，特別是在冬季溫度較低的情況下尤為嚴(yán)重。此時，應(yīng)將其拆下并進行檢查和清洗。FESTO費斯托氣缸是氣動系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，氣缸質(zhì)量將直接影響所配套的設(shè)備的工作性能，因此，在氣缸維護過程中需要注意以下不良故障。

費斯托FESTO單作用氣缸油霧器的故障